Akcjonariusze polskiej linii lotniczej Enter Air na walnym zgromadzeniu podjęli decyzję o wypłacie dywidendy z zysku na rok obrotowy 2023 w wysokości 4,4 zł na jedną akcję. Polskie linie czarterowe Enter Air wypłacą akcjonariuszom dywidendę z zysku za rok obrotowy 2023 w wysokości 4,4 zł na jedna akcję. Prawo do dywidendy przypada 15 sierpnia, a wypłata nastąpi 28 sierpnia 2024 roku. Enter Air wypracował 166,2 mln zł zysku operacyjnego, o 1,5% mniej od wyniku w 2022 r. Oczyszczonego ze zdarzenia jednorazowego. Zysk raportowany wyniósł 225,6 mln zł, ale pozytywny wpływ na niego miało zdarzenie jednorazowe w postaci umorzenia pożyczki PFR w wysokości 56,9 mln zł, bez którego zysk operacyjny wyniósłby 168,7 mln zł, podano także.
Zielona firma
“Pomagamy w starcie założonej wspólnie z TUI firmy Fly4 Airlines Green, tak żeby ustabilizowała swój model biznesowy i osiągnęła doskonałość Forex MMCIS recenzja Ługańskiej Trader operacyjną. Flota przewoźnika liczyć będzie w wysokim sezonie 4 samoloty i wszystkie będą na razie latały dla innych linii lotniczych na rynku brytyjskim” – powiedział dyrektor. Enter Air miał w 2022 roku 72,3 mln zł zysku netto, wobec 117,1 mln zł straty przed rokiem. Przychody grupy wzrosły w tym okresie o 101 proc. Rdr do 2,2 mld zł, a EBITDA wzrosła o 157,7 proc.
Przyciągają inwestorów na potęgę. Do pełni szczęścia brakuje jednego
Jak zaznaczył przewoźnik, na wyniki wpływ miały ujemne różnice kursowe, które wyniosły w I kw. Bez uwzględniania różnic kursowych Enter Air miał 21,1 mln zł EBITDA oraz 47,7 mln zł straty netto. “W 2022 r. dzięki odbudowie potencjału Grupy, zwiększonej liczby wykonywanych operacji lotniczych i utrzymaniu kosztów pod kontrolą Enter Air miał 225,6 mln zł zysku operacyjnego, w porównaniu do 14,7 mln zł straty operacyjnej rok wcześniej. Grupa wypracowała 72,3 mln zł zysku netto w porównaniu do 117,1 mln zł straty netto w 2021 r., EBITDA wyniosła 343,0 mln zł, czyli o 158 proc. więcej wobec 133,1 mln zł EBITDA w 2021 r.” – napisano w komunikacie prasowym. “EBITDA Grupy w 2023 r. osiągnęła rekordowy w historii Grupy poziom 545,4 mln zł i była o 59% wyższa r/r. Zysku netto wzrósł o 171,8% do 196,4 mln zł w porównaniu do 72,3 mln zł zysku netto w analogicznym okresie 2022 r. Na prezentowane wyniki wpływ miały dodatnie różnice kursowe, które wyniosły w 2023 r. 101,7 mln zł. Bez uwzględniania różnic kursowych Enter Air miał 443,7 mln zł EBITDA oraz 94,7 mln zł zysku netto” – czytamy w komunikacie poświęconym wynikom.
Co więcej, covid uderzył też w najważniejszą inwestycję kapitałową Enter Air, jaką było przejęcie w 2019 r. Akcji szwajcarskiej linii Chair Airlines. Miała to być przepustka na rynki niemieckojęzyczne, ECMarkets Forex Broker-przegląd ECMarkets i informacje pandemia popsuła jednak szyki. “Duża część faktur wystawiana jest w tej walucie, co oznacza, że ukształtowanie kursu dolara w ciągu roku, ma znaczący wpływ na wartość przychodów osiąganych w Grupie. Dodatkowo w 2023 r. w porównaniu do 2022 r., odnotowano niższą rynkową cenę paliw. Przekłada się to nie tylko na niższą bazę kosztową, ale również niższą wartość sprzedaży, ponieważ koszt paliwa jest przenoszony na klientów. Wahania ceny paliwa w ciągu 2023 r. w dużej mierze zostały zniwelowane hedgingiem krótkoterminowym” – czytamy w komunikacie.
Wychodzi więc na to, że wszyscy inni to fajtłapy, a wy świetnie sobie radzicie. Polska myśl lotnicza?
- Kara do 10% obrotu za każdą z zakwestionowanych praktyk.
- Pojawiły się nawet zapowiedzi, że docelowo sięgnie ponad 40 proc., ale w tym roku kierunek znów się zmienił.
- Rocznego obrotu za każdą z zakwestionowanych praktyk.
Rocznego obrotu za każdą z zakwestionowanych praktyk. Enter Air podkreśla, że “przestrzeganie przepisów prawa, w tym prawa międzynarodowego regulującego kwestie związane z uprawnieniami pasażerów oraz polskiego prawa lotniczego, są w działalności Spółki traktowane bardzo poważnie”. Realizuje połączenia dla czołowych polskich i zagranicznych biur podróży, latając w ponad 30 krajach. Jeśli zarzuty się potwierdzą, przedsiębiorcy grozi m.in.
Ale w tym przypadku będziecie już konkurować z regularnymi liniami, które wożą ludzi cały rok.
Strata netto wyniosła 64,3 mln zł – poinformowała w środę spółka. Liczba operacji lotniczych wzrosła o 38 proc. W przesłanym money.pl oświadczeniu spółka Enter Air stoi na stanowisku, że w jej działalności nie dochodzi do naruszania zbiorowych interesów konsumentów. “Działalność Spółki polega na czarterowaniu samolotów tour operatorom, a jedynie wyjątkowo na oferowaniu biletów lotniczych bezpośrednio pasażerom, którzy mogą być uznani za konsumentów. Spółka w przeważającej większości przypadków nie zawiera umów z konsumentami. UOKiK widzi tę kwestie inaczej” – czytamy w oświadczeniu. W ujęciu jednostkowym zysk netto w 2023 r. Wyniósł 46,25 mln zł wobec 31,3 mln zł zysku rok wcześniej.
Rdr do 343 mln zł – podała spółka w raporcie rocznym. “Wzrost przychodów ze sprzedaży wynika głównie z rozszerzenia skali działalności Spółki. W 2023 roku przewoźnik wykonał o 33% więcej operacji w porównaniu do ubiegłego roku. Widoczny wzrost przychodów w porównaniu z rokiem 2022 jest pozytywnym zjawiskiem, które świadczy o coraz większym zakontraktowaniu oraz potwierdza chęć uczestnictwa Polaków w zagranicznych wycieczkach. Rok 2023 to powrót do wykorzystywania pełnego potencjału produkcyjnego Grupy po pandemii Covid-19” – czytamy w sprawozdaniu zarządu. Przewoźnik podkreślił, że rynek lotów czarterowych związanych z turystycznymi wyjazdami zagranicznymi cechuje się bardzo dużą sezonowością. W trakcie sezonu letniego Grupa wykorzystuje całą posiadaną flotę, natomiast zimą wykorzystanie to spada o ok. 30 proc., w rezultacie wpływ na wyniki mają niższe w skali roku wpływy ze sprzedaży w okresie zimowym przy stałych kosztach amortyzacji oraz leasingu i jednoczesnym szczycie nakładów na obsługę techniczną w ramach przygotowań samolotów do nadchodzącego sezonu letniego. Lotniczy Metastock Euro: EUR/USD (EUR=X) Technical Analysis for the Week of October 26 przewoźnik Enter Air zanotował w I kwartale 2024 r. Wzrost przychodów w ujęciu rocznym – do 393 mln zł.
